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Animée par l’émergence de nouvelles technologies, la fabrication industirelle 4. 0 désigne une nouvelle génération d’usines connectées, robotisées et intelligentes. Avec la révolution numérique, les limites entre le monde et digital s’amenuisent pour conférer vie à une usine 4. 0 interconnectée dans laquelle les partenaires, les machines et les produits interagissent. L’industrie 4. 0 est un défi et une véritable opportunité pour la manufacture de produit industiel française. Elle remonte à l’exploitation du charbon et la mise au point de l'appareil à vapeur par James Watt en 1769. Cela va transformer radicalement le réglage de conception. En effet, l’artisanat va être remplacé par la constitution mécanique, les usines vont se substituer aux manufactures et ateliers artisanaux… Dans les usines, la révolution se rapporte à l’utilisation de l'appareil à vapeur pro comme moteur pour actionner les machines permettant des cadences accrues. Ce qui entraîne une conception plus importante, et donne vie à des produits en petites colléctions.

Au 19e siècle, l’europe et les États-Unis connaissent de grandes transformations financiers et sociales. Stimulés par les améliorations techniques, ils s’industrialisent. C’est à cette ère que les chemins de fer ( et les premières locomotives fumantes ) apparaissent, de la même manière que voit le jour le télégraphe, le appel téléphonique, et les journaux bon marché qui composent circuler plus vite d'air et les nouvelles. La croissance extraordinaire des villes fait de cet âge industriel une époque prodigieuse. La première révolution industrielle est généralement présentée comme le fruit technique accompli à la fin du 18e s. et au début du 19e s.. Ainsi irruption et l’amélioration de la machine à vapeur en 1769, inventée par la langue anglaise James Watt permet d’actionner d’autres machines et change de façon radicale les méthodes de génération. Cette période marque manifestation de la mécanisation qui érigera l’industrie en fondements de la structure économe de la société, se substituant ainsi à l’agriculture. L’extraction massive du charbon couplée à cette nouvelle machine à vapeur pro permet de mettre à disposition une énergie nouvelle qui permettra de donner une impulsion aux réseaux ferroviaires et aux échanges économiques.

Au XIXe s., les industries textiles, les mines de fer et de charbon, la construction des chemins de fer, connaissent en France un développement importante. En même temps, la la baisse du nombre des naissances au sein de la population française et le faible exode rural rendent nécessaire l’emploi d’une main-d’œuvre étrangère, souvent frontalière. Belges, surtout dans le Nord, puis Italiens, notamment dans le Sud-Est et en Lorraine, s'avère être les deux principales composantes de cette main d’œuvre.

Cette descente aux enfers va prendre fin début 1994. En moins d'une année, la moitié du chemin perdu est récupérée, et à la période estivale 95, le degré de la création n’est plus qu’à 6% seulement de son dernier pic. Mais l’élan va vite être brisé après les dévaluations en série du Royaume-Uni, de l’Italie, de l’Espagne qui vont provoquer une perte de compétitivité brutale et laminer des pans entiers de l’industrie française, notamment dans les biens de consommation : le textile-habillement, le cuir, la chaussure, l’électroménager. par ailleurs, le saut de vis budgétaire du gouvernement Juppé, avec notamment la majoration de 2 points de la taxe sur la valeur ajoutée, va casser la consommation des ménages. Une politique de détermination qui s’inscrit dans la perspective de la mise en place de l’euro.

Mais les conditions de travail ne sont pas roses. En plus de la déqualification des tâches, la modification de la législation sociale ( augmentation de la durée légale du temps de travail, travail de nuit, etc. ) détériore les relations dans les ateliers. Des mouvements revendicatifs vont apparaître notamment en 1917 contre l’inégalité des revenus, l'affaiblissement la résultante cadences riches, l’absence d’initiative, la répétitivité des réflexes, etc. Pour atténuer les tensions, l’etat va instaurer pour les espaces techniques de guerre des Comités permanents de conciliation et d’arbitrage régionaux constitués de délégués ouvriers et de dirigeants. De leur partie, les industriels misent sur le paternalisme et essaient de conseiller leurs ouvriers à lutter contre les difficultés du quotidien en aidant le ravitaillement, le logement, ou la garde des enfants.

Des chiffres et des faits. C’est sans doute la première fois que toute une filière industrielle se retrouve solidaire pour prévenir d’un avis de tempête. L’initiative en revient à Luc Chatel, le discret président de la Plateforme auto, une organisation qui rassemble l’ensemble de tous les mandataires qui participent à la filière auto, en dehors des structures syndicales. C’est déjà, lui, Luc Chatel, qui avait eu l’idée en 2008, alors qu’il était ministre de l’Industrie, de regrouper des Etats généraux de l’automobile. a cette date, il n’avait pas le choix. Le secteur était en train de s’effondrer sous les coups et contre coups de la crise financière internationale. Année terrible qui a failli mettre à plat tout le quartier. avant, il a fallu que l’État béquille l’ensemble des entreprises et oblige les propriétaires des actions de chaque entité à prendre eux aussi leur responsabilité, ce que la plupart ont fait sur l'origine de stratégies de redressement nouveau. avant, même les syndicats ont accepté de signer des accords de compétitivité.


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